全美航空1549号航班迫降事件

全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。该航班在2009年1月15日那天起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。

 

基本介绍

中文名：全美航空1549号班机迫降事故

时间：2009年1月15日

结果：机上人员全数生还

地点：纽约哈德逊河

全美航空1549号班机是一班从纽约拉瓜迪亚机场到北卡罗莱纳州的夏洛特，再飞往西雅图的每日航班。该航班在2009年1月15日那天起飞后六分钟在纽约哈德逊河紧急迫降。 该航班在起飞后90秒攀升到3200英呎，机组员从无线电报告说他们的空中客车A320因鸟击而让两个引擎都失去动力，机上人员全数生还。全美航空1549号班机 （英语：US Airways Flight 1549）是一班美国全美航空公司由纽约市拉瓜迪亚机场起飞，中途停留北卡罗莱纳州夏洛特道格拉斯国际机场，前往华盛顿州西塔科西雅图－塔科马国际机场的每日定期国内商业客运航班。2009年1月15日，一架空中客车A320-214负责该航线，在起飞爬升过程中遭加拿大黑雁鸟击，导致两个引擎同时熄火，飞机完全失去动力，驾驶舱机组人员在确认无法到达任何附近机场后，决定于哈德逊河河面进行迫降。该航班于升空6分钟后紧急迫降于曼哈顿中城哈德逊河河面，结果机上共155人全数生还，该事件也被称为“哈德逊河上的奇迹”（Miracle on the Hudson）。

资料来源

全美航空1549号班机事故 - 维基中文镜像，自由的百科全书

www.bosimedia.com/wiki/%E5%85%A8%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A9%BA1549%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F%E4%BA%8B%E6%95%85

空难系列纪录片合集 89P_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili

www.bilibili.com/video/av216205?p=67

机组情况

全美航空1549号执飞北卡罗来纳州的夏洛特再转飞西雅图的日常航班，机长为加入全美航空30多年的沙林博格担任（Chesley Sullenberger III），其之前有在美国空军驾驶F-4战机的经验。副驾驶为49岁的斯基尔斯（Jeffery Skiles），这对于他们来说只是一场例行的任务而已。执飞本次航班的飞机为空中客车公司生产的A320-214，此次航班搭载150名乘客。

事发经过

飞机成员刚从一小时前的夏洛特飞赴纽约，驾驶者为机长沙林博格，回程则由副驾驶斯基尔斯担任，轮流驾驶基本上是航空业的常态形式。

全美1549正点从4号跑道正常起飞。这已是正副驾驶的第四天执飞任务，也是本轮的最后一次航班。

经过地面雷达指挥，飞机起飞后将朝东北方向爬升，离开拉瓜迪亚，然后缓慢掉头向南飞向夏洛特。

1549号的飞行速度将近400公里每小时，起飞才一分半钟的时候，一群黑鹰进入了飞行员的视野，由于距离很近，根本来不急躲闪，瞬间就迎着鹰群撞击过去，飞机内也传来一声巨响。

撞击13秒之后，机长沙林博格决定接手操控这架飞机。

机长检查读数后发现两具发动机皆失去动力，马上让副驾驶拿出QRH。QRH（quick reference handbook快速检查手册）是一本逐步讲解如何化解危机的指南手册。

机长马上发出紧急信号通知塔台自己遭遇紧急情况:撞击鸟群，发动机失效，要求返航。

此时机舱内也弥漫一股烟味，有什么东西燃烧了起来。按照正常正常，副驾驶逐条阅读QRH，机长操作每个程序，希望能够重新启动发动机。

但是飞机的速度却不断往下掉，发动机彻底损坏了。也就是根本没有动力维持飞机返回拉瓜迪亚机场。

但是1549号航班距离地面只有1400英尺（大约426米）。

根据地面人员的引导距离飞机最近的机场是位于哈迪逊河畔的小型机场——帝特波罗机场，但也在好几公里之外。

失去动力的1549号航班下坠速度很快，也没有机会降落在帝特波罗。

机长开始播放广播要求乘客做好紧急迫降准备。飞行员还是反复尝试再次启动发动机，但是几次尝试都无济于事。

根据沙林博格机长的判断，他们准备迫降哈迪逊河河道。

随着襟翼伸出，飞机正式进入了紧急迫降程序，这时的高度只有250英尺（76.2米）空速170节（129千米/小时），副驾驶斯基尔斯逐一报出空速和高度，让机长有足够的注意力操控飞机。

乘客们看着窗外的哈迪逊河，开始做好逃生准备。地面的雷达上已经搜寻不到300英尺一下的目标了，在雷达屏幕上1549号航班已经消失了。

训练有素的乘务人员正在做好迫降前的工作，大声喊着“逃生门的人做好准备”。

飞机猛烈撞击哈迪逊河水面，在水道上惊起一路的水浪。

飞行员只能看到风挡玻璃前翻滚的河水，飞机的机身正承受着巨大的冲击压力。

终于飞机停了下来，然后浮出了水面，并随着水波轻柔的摇晃。

沙林博格机长走向机舱，副驾驶斯基尔斯留下来关闭飞行系统。机舱内的乘客也开始了自救行动，最靠近逃生门的旅客迅速打开逃生门，沙林博格机长和客舱成员开始了疏散作业。

副驾驶斯基尔斯也完成了自己的操作，进入机舱协助同事疏散乘客。

乘客按照顺序都来到了机翼上，机舱内的河水已深过膝盖，而且水温很低。

再三确认机舱没有乘客之后，沙林博格和斯基尔斯才最后走出了机舱。

打捞飞机

拉瓜迪亚机场已经通知了纽约的紧急救助单位，海空一体的救援工作马上展开。在哈迪逊河上有150人正在冻得瑟瑟发抖等待着救援。

第一艘赶到的救援船只是用于在哈迪逊河上往返的载客渡轮，海巡船只和消防队随后赶到。而全美1549航班安全获救的画面也随着电视直播的信号传遍全国。

国家运输安全委员会NTSB（National Transportation Safety Board）的调查人员也在关注这些画面。

到了晚上，飞机几乎都全部沉入水中，并被水流推向河边，飞机被绑在了码头边。NTSB接手了以后的调查任务，他们要把飞机从水中打捞上来，并找一个能够详细检查飞机部件的地方。

这些对于调查人员而言并不寻常，通常他们的主要任务是查出空难的原因，但1549号航班失事的原因很明显——鸟群撞击。

机组成员反应，他们起飞不久就撞上了很多只鸟。

但调查人员还不清楚是什么鸟类导致坠机事件，或者出了鸟击之外还有别的原因，机组成员的反应处理方式是否恰当。

时任美纽约市市长的布隆伯格召开发布会宣布：“全美航空的机长巧妙地在哈迪逊河紧急迫降。”两名飞行员瞬间成为全美民众中的英雄。

沙林博格机长收到了英雄般的欢迎。

为了证明鸟击是坠机的肇事原因，调查人员必须把飞机打捞上来，但飞机少了一个很关键的部件，飞机的另一个发动机遗失了。

调查人员根据失落的大概范围，由于哈迪逊河河床比较复杂，启用声呐装置花费三天时间才找到了另外一具发动机。

调查人员把搜寻到的所有残骸都搬运到新泽西的一间仓库里，以便更细致的调查事故发生的原因。

搬运飞机的同时，另一队调查人员开始着手调查“黑匣子”所包含的内容。“黑匣子”位于受损最为严重的机尾，但是里面所包含的通话记录和飞航资料都保存的很完整。通话记录记录了飞行员对紧急情况所做出的反应，通过分析通话记录表明正副驾驶的表现都非常专业，意外发生的时候都终于自己的职责和角色。

(他们之所以完成的如此出色，另外一个原因是副驾驶斯基尔斯刚刚完成空客公司的驾驶培训，熟能生巧这句话在他身上得以应验。飞行员很熟悉紧急程序，这个时候最重要的就是遵循紧急程序。)

但调查员检查“重新启动引擎”的检查表时，有一个令人不安的发现。

这份检查表实施的前提是，时间发生在两万英尺高空，飞行员有足够的时间完成长达三页的检查表，最后才提到如何在水中迫降。但事实是斯基尔斯仅仅有时间完成一页半的检查项目，机组成员应该花费时间准备如何正确的水中迫降，但是他们却在忙着重新启动发动机。

尽管从来没有经过此类的模拟训练，沙林博格机长在此次事故中处置的几近完美。

他拉高机头，机翼保持水平，让机尾首先入水，减缓飞机的速度，降低撞击冲击力。

NTSB调查员为了解答另一个重要问题动用了自己的模拟器——沙林博格机长只有一个降落选择吗？还是能够在附近的小机场降落？

调查人员仔细分析了飞行员在飞机撞上鸟群之后的行为，他们发现返回机场的概率只有一半，但飞行员在发生鸟击事件后，花费35秒重新启动发动机，他们成功返回机场的概率为零。

沙林博格机长的决策是正确的，飞机所处的高度不足支撑他们滑翔到两个机场的任何一个。

调查员也发现沙林博格机长做了一个没有列在检查表最上方的决策，单因此救了机上的乘客，他启动了飞机的辅助动力系统。

商用客机的电子系统动力来自发动机，如果发动机停止运转，电子系统会无法运作。辅助动力系统是维持某些系统运作的紧急发电机。

使得飞机的飞行表和仪器得以正常运转，辅助沙林博格进行最后的迫降。辅助动力系统提供飞机电子大脑所需的动力，不让飞行员进行某些可能有危险的动作。

让他们待在一个所谓的飞行线路中，以至于空速过慢时不会失速。飞行资料显示，全美1549的速度低于理想速度。

但A320的飞行电脑会不断地调整飞机的俯仰角度，避免失速。沙林博格机长打开“启动辅助动力系统APU”的一个举动，维持了飞机电脑系统的运作。

事故后的第八天，调查人员终于得以仔细检查发动机。理查德·杜比（Richard Dolbeer）是研究鸟类撞机的专家。据他介绍，飞机撞上鸟之后，鸟通常尸骨无存，尤其是被吸进发动机的话。调查人员拆解完发动机进一步分析，他们用黑光灯照射发动机表面，发现里面有很多组织里的蛋白质，这些物质会在黑光下发出荧光，组织几乎都不见了，但蛋白质还留在发动机表面。调查人员在右侧发动机深处发现一个焦黑的残骸，大部分都是肌肉组织、碎骨和羽毛碎片。

一个发动机找到29块残骸，另一个找到14块。

但发动机并不是飞机唯一受损的部件。调查人员同样在飞机的机翼、襟翼和机身上找到遭受撞击的证据，但这些都不影响飞机的安全飞行。鸟类的撞击后果被世人所公知，一般人不了解鸟类撞击问题的严重性

美航1549发动机并没有发生所谓的穿裂失效，没有大块叶片或其他部件穿过整流罩。发动机内的叶片压缩进入的空气，直到在核心点火产生推力，这是如果吸入鸟类则会引发严重后果。发动机的扇叶失效时，会导致很多持续性的损坏。但对于这次事故来说，所有的叶片都还存在。

虽然受损严重，但都没有断裂，发动机分析结果显示，虽然主要的扇叶熬过最初的撞击，但两具发动机核心内的精细部件则遭到破坏。调查人员打开发动机的核心部件后，发现受损严重。

吸进核心部件的鸟比扇叶要大很多，所以造成严重破坏。被吸入1549号航班的鸟撕裂列发动机的压缩机，受损压缩机的金属碎片，被吸入两具引擎的核心深处，导致发动机失去动力。

而送去检验的鸟类样本也出具了报告，报告显示撞击全美航空1549号航班的黑雁每只至少有十磅重。

调查结果也显示至少有四只黑雁撞击了飞机发动机，这远超出了发动机的承载极限。

大众媒体

本次空难被收录于《空中浩劫》第十季第五集“Hudson River Runway”中。国家地理频道也拍摄了“Miracle Landing On The Hudson”。

2015年6月2日宣布此事件将被改编成电影，并由克林特·伊斯特伍德执导。《萨利机长》在2016年9月2日于特柳赖德影展上映。

如今打捞上的N106US已是博物馆中的藏品。